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驱动方式分为车载电机和轮毂电机

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机(IWM)方式。EV 全部采用车载电机方式。但是,IWM 方式有许多究阶段,但使用IWM 方式的实验用车已经开发出来为IWM 分为直驱方式和减速机方式

传动轴的弯曲引发共振

轮毂电机方式

在IWM 方式中,车轮内部搭载了电机,因此差速齿轮和传动轴这些驱动相关的零件可以省去。也就是说,驱动电机能直接或者只经由减速机向轮胎传递动力(图6)。

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(1)簧下问题

经常被提起的是簧下①质量的增加导致的汽车乘坐舒适度下降。针对接线问题,利用悬架设计和IWM 控制等对策已被提出。

(2)成本问题

虽然分散配置使电机的数量增加了,但当输出功率与车载电机方式相同时各个IWM 的输出功率较小,实际上电机和逆变器(驱动电路)合起来共增加约百分之几十的成本。

(3)可靠性问题

非常重要的一点是可靠性。要把接线技术betway必威安卓 到车辆上,至少要保证10 年,甚至更久的使用年限。这里,笔者关注的是给IWM 输电的电缆的耐久性。如果考虑

·悬架动作引起的反复弯曲

·飞散物的冲撞

·低温环境下的冻结

等因素,避免电缆的断路风险非常困难,长时间保障电缆的可靠性是一大课题(图7)

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文章来源: EV技研

点击次数: 更新时间:2020-06-11